写于 2016-12-11 07:33:30| 澳门线上注册送| 澳门线上注册送

民用航空仅占人造碳排放量的2%

加入其他污染物,如凝结尾迹和氧化亚氮,以及该行业对气候变化的总体贡献可能是该数字的两倍

这可能看起来不多

但该部门正在迅速增长

自20世纪70年代以来,全球航空运输量每15年增长一倍

发展中国家繁荣昌盛和飞机订单大量积压意味着增长将持续数十年

如果没有监管,世界的航空公司可能会很快窒息天空

上周,联合国机构国际民用航空组织(民航组织)宣布了一项在所有国际航班上强制碳抵消的框架

该协议得到65个国家的支持,其中国际航班占86.5%

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与国内航班不同,国际航班免于去年的巴黎气候变化协议

这个新的暂定协议试图堵住那个大洞

国际航空碳抵消和减排计划(CORSIA)将于2021年生效,届时签署方将开始自愿监测和监督国际航班上的污染情况

到2027年,参与对所有国家都是强制性的

以2019年和2020年的污染水平为基准,各国及其承运人每年将分配一套“排放单位”的配额

那些超过其份额的公司将不得不购买额外的单位,这些单位将在碳交易所公开交易

这些交易产生的收入将直接用于联合国批准的环保计划和碳抵消项目

监管必须走得很好

航空运输有助于经济增长

用一位同事难忘的话来说,飞机是“一起缝合世界的银针”

2021年,几个新兴经济体拥有大规模和快速扩张的航空运输部门,其中包括俄罗斯,印度和当前的巴西,都拒绝加入该计划

他们的政府更关心工业革命的经济利益,而不是其环境成本,就像西方国家在过去两个世纪中逍遥法外一样

应该给予全球第二大航空市场中国加入自愿计划,尽管面临这种困境

但相当不同的反对者是否会在2027年改变他们的观点,至少在理论上,选择不再是一种选择,这是值得商榷的

俄罗斯正在忙于制定一个竞争对手的计划,这个计划不可能达成

而且国际民航组织一直在谈论针对未签署的人的惩罚性行动

抵消计划只是国际民航组织总裁Olumuyiwa Aliu所说的四项措施之一,将有助于实现2020年碳中性增长的“理想目标”

改进的发动机技术,更有效的航线和生物燃料的逐步采用也必须发挥其作用部分,他说

(后者的科学利益和商业可行性远未得到普遍认可)

这样一个崇高的目标将很难实现

但是如果有希望的话,那就得靠航空公司的坚定支持

鉴于他们预计到2035年将其国际收入的1.4%用于CORSIA计划,并且运营商传统上一直在挣扎求成,所以有人可能会认为这个行业将会激烈反对咳嗽的想法

然而,航空公司正在堆叠支付碳税

Aliu先生说,他们对全球协议的热情反映了区域和国家计划拼凑而成的“噩梦”替代方案 - 欧盟威胁要在四年前释放其排放交易系统

更好地为了一个昂贵而简单的全球机制而努力,而不是花费大量精力和金钱来遵守小型大杂烩

那些听到航空公司老板们嘲笑环境问题的人们已经习以为常了

可能从2020年起全面实现碳中和航空增长的承诺有太多的警告和遗漏是可行的

但是,作为凝聚政治意愿和为耗油行业开辟新道路的一种手段,国际民航组织的努力值得称赞